Fehleralarmierung im Chiller-System und wie zu lösen?
Erstens: Die Saugtemperatur ist zu niedrig
Der wesentlichste Grund für die niedrige Saugtemperatur ist die geringe Saugüberhitzung, die durch den großen Flüssigkeitsvorrat des Verdampfers verursacht wird.
Wie verstehst du es? Wir verstehen es folgendermaßen:
Die große Flüssigkeitsmenge, die dem Verdampfer zugeführt wird, führt dazu, dass das Kältemittel im Verdampfer nicht vollständig verdampft, so dass das flüssige Kältemittel im Rücklaufrohr weiter verdampft und die Verdampfung und Wärmeaufnahme die Temperatur des Kältemittels im Saugrohr niedrig machen , und die Saugtemperatur wird niedrig sein. .
Die Frage ist wieder, warum liefert der Verdampfer zu viel Flüssigkeit?
Es wird nach folgenden Vorstellungen verstanden: Die große Menge an Flüssigkeit, die dem Verdampfer zugeführt wird, bedeutet, dass sich zu viel Kältemittel im Verdampfer befindet und das System zu stark beladen wird oder die Öffnung des Expansionsventils zu groß ist, was dazu führen wird dieses Problem.
Ursache für:
(1) Die Kältemittelfüllung ist zu hoch, was dazu führt, dass es das Innenvolumen des Kondensators einnimmt und den Kondensationsdruck erhöht, und die in den Verdampfer eintretende Flüssigkeit nimmt ebenfalls zu. Die Flüssigkeit im Verdampfer kann nicht vollständig verdampft werden, so dass das vom Kompressor angesaugte Gas Flüssigkeitströpfchen enthält. Auf diese Weise sinkt die Temperatur der Rückgasleitung, aber die Verdampfungstemperatur ändert sich nicht, weil der Druck nicht abfällt, und der Überhitzungsgrad sinkt. Auch wenn das Expansionsventil geschlossen ist, gibt es keine signifikante Verbesserung.
(2) Die Öffnung des Expansionsventils ist zu groß. Weil der Temperaturfühler zu locker angebunden ist und eine kleine Kontaktfläche mit dem Rückluftrohr hat; oder das Temperaturerfassungselement ist nicht mit wärmeisolierendem Material umwickelt und seine Umhüllungsposition ist falsch usw., die vom Temperaturerfassungselement gemessene Temperatur ist ungenau, nahe der Umgebungstemperatur, und das Expansionsventil bewegt sich. Der Öffnungsgrad nimmt zu, was zu einer übermäßigen Flüssigkeitszufuhr führt.
Kompressorfrosting-Analyse:
(1): Der Verdampfer arbeitet normal, um Wärme aufzunehmen, aber die Kältemittelzufuhr der Drosselklappe ist zu groß (oben);
(2): Die Kältemittelfüllung ist unzureichend und es wird vom Verdampfer an den Kompressor angeschlossen. (muss bestätigt werden);
(3): Das Kältemittel verdampft aus äußeren Gründen nicht ausreichend oder gar nicht im Verdampfer. Zu diesem Zeitpunkt wird es stark vereist sein und sogar eine nasse Kompression verursachen. (Wenn zum Beispiel die Rückluft der zentralen Klimaanlage unzureichend ist oder das Filtersieb des Klimakastens stark verstopft ist, wird das Rückluftrohr des Hauptkompressors des Kühlers vereist und die Abgastemperatur sehr hoch sein niedrig)
Zweitens ist die Ansaugtemperatur zu hoch
Wir verstehen die Gründe für die niedrige Ansauglufttemperatur, daher ist es einfach, die Gründe für die hohe Ansauglufttemperatur zu analysieren;
Die Saugtemperatur ist zu hoch - hauptsächlich aufgrund der Zunahme der Saugüberhitzung. Beachten Sie, dass eine hohe Ansaugtemperatur nicht mit einem hohen Ansaugdruck gleichzusetzen ist, da es sich beim Ansaugen um überhitzten Dampf handelt.
Unter normalen Umständen sollte der Zylinderkopf des Kompressors halb kalt und halb heiß sein. Wenn die Ansauglufttemperatur zu hoch ist, erwärmt sich der Zylinderkopf vollständig, und wenn die Ansauglufttemperatur höher als der Normalwert ist, steigt auch die Abgastemperatur entsprechend an.
Ursache für:
(1) Die ausreichende Kältemittelmenge im System ist unzureichend
Selbst wenn das Expansionsventil maximal geöffnet ist, ändert sich die Flüssigkeitszufuhr nicht wesentlich, so dass der Kältemitteldampf im Verdampfer überhitzt wird, um die Ansaugtemperatur zu erhöhen.
(2) Expansionsventilöffnung ist zu klein
Diese Situation verursacht eine unzureichende Zirkulation des Kältemittels im System, und die in den Verdampfer eintretende Kältemittelmenge ist gering, der Überhitzungsgrad ist groß und die Ansaugtemperatur ist hoch.
(3) Das Filtersieb des Expansionsventilanschlusses ist verstopft
Die Flüssigkeitszufuhr im Verdampfer ist unzureichend, die Kältemittelmenge wird reduziert und ein Teil des Verdampfers ist mit überhitztem Dampf belegt, sodass die Ansaugtemperatur ansteigt.
(4) Die Ansaugtemperatur ist aus anderen Gründen zu hoch
Wenn die Rückluftleitung nicht gut isoliert oder die Leitung zu lang ist, kann dies zu einer zu hohen Ansaugtemperatur führen.
Drittens ist die Abgastemperatur anormal
Faktoren, die die anormale Abgastemperatur beeinflussen: Adiabatischer Index, Verdichtungsverhältnis, Ansaugtemperatur
Die Austrittstemperatur des Kompressors kann am Thermometer in der Austrittsleitung abgelesen wer- den. Sie hängt mit dem adiabatischen Index, dem Kompressionsverhältnis (Kondensationsdruck/Verdampfungsdruck) und der Ansaugtemperatur des Kältemittels zusammen.
Je höher die Ansaugtemperatur, desto größer das Verdichtungsverhältnis, desto höher die Abgastemperatur und umgekehrt. Bleibt der Saugdruck gleich und steigt der Förderdruck, steigt die Fördertemperatur; bleibt der Förderdruck gleich, steigt bei sinkendem Saugdruck auch die Fördertemperatur.
Beide Fälle werden durch das erhöhte Kompressionsverhältnis verursacht. Überhöhte Kondensationstemperatur und Austrittstemperatur sind beide schädlich für den Betrieb des Kompressors und sollten verhindert werden. Eine zu hohe Abgastemperatur macht das Schmieröl dünn und verursacht Verkokung und Verkokung, was den Schmierzustand des Kompressors verschlechtert.
Die Austrittstemperatur ist proportional zum Verdichtungsverhältnis (Verflüssigungsdruck/Verdampfungsdruck) und Saugtemperatur. Wenn die Überhitzungstemperatur der Ansaugluft hoch und das Verdichtungsverhältnis groß ist, ist auch die Abgastemperatur hoch. Wenn Saugdruck und Temperatur konstant sind, steigt mit steigendem Förderdruck auch die Fördertemperatur.
Die Gründe für die hohe Abgastemperatur sind:
(1) Die Ansaugtemperatur ist höher und die Abgastemperatur des Kältemitteldampfs nach der Kompression ist höher.
(2) Wenn die Kondensationstemperatur ansteigt, ist auch der Kondensationsdruck hoch, was zu einem Anstieg der Abgastemperatur führt
(3) Die Auslassventilplatte ist gebrochen, der Hochdruckdampf wird wiederholt komprimiert und die Temperatur steigt, der Zylinder und der Zylinderkopf sind heiß und das Thermometer, das das Auspuffrohr anzeigt, ist ebenfalls erhöht.
Die praktischsten Faktoren sind:
Wenn die Ladeluftkühlungseffizienz niedrig ist oder zu viel Kalk im Ladeluftkühler den Wärmeaustausch beeinträchtigt, muss die Ansaugtemperatur der letzten Stufe hoch sein, und die Abgastemperatur wird ebenfalls steigen.
Das Ventil ist undicht und der Kolbenring ist undicht. Dies wirkt sich nicht nur auf die Erhöhung der Abgastemperatur aus, sondern auch auf die Zwischendruckänderung; Solange das Verdichtungsverhältnis höher als der Normalwert ist, steigt die Abgastemperatur. Außerdem erhöhen wassergekühlte Maschinen, Wassermangel oder Wassermangel die Abgastemperatur. Anormaler Verflüssigungsdruck und reduzierter Austrittsdruck.
Viertens ist der Abgasdruck hoch
Es wird hauptsächlich durch den hohen Verflüssigungsdruck verursacht, nicht durch den Kompressor selbst.
Der Abgasdruck entspricht im Allgemeinen der Verflüssigungstemperatur. Normalerweise liegt der Austrittsdruck des Kompressors sehr nahe am Verflüssigungsdruck. Wenn der Verflüssigungsdruck steigt, steigt auch die Austrittstemperatur des Kompressors.
Das Kompressionsverhältnis des Kompressors steigt und der Gasübertragungskoeffizient sinkt, wodurch die Kühlkapazität des Kompressors reduziert und der Energieverbrauch erhöht wird. Wenn die Abgastemperatur zu hoch ist, erhöht dies den Verbrauch des Kompressorschmieröls, macht das Öl dünner und beeinträchtigt die Schmierung; Wenn die Abgastemperatur nahe am Flammpunkt des Kompressoröls liegt, wird ein Teil des Schmieröls verkohlt und in der Ansaugung angesammelt. Der Auslassventilanschluss beeinflusst die Dichtleistung des Ventils.
Das Absenken der Temperatur des Kühlmediums kann die Kondensationstemperatur und den Kondensationsdruck verringern, aber dies ist durch die Umgebungstemperatur begrenzt und es ist schwierig, es künstlich zu wählen. Durch Erhöhen des Kühlmediumstroms kann die Verflüssigungstemperatur etwas gesenkt werden (diese Methode wird häufig verwendet). Der Kühlwasser- oder Luftstrom kann jedoch nicht einseitig erhöht werden, da dies die Leistung der Kühlwasserpumpe oder des Lüfters und des Motors erhöht, was umfassend betrachtet werden sollte. Ein hoher Abgasdruck erhöht die Kompressionsarbeit und verringert den Gasübertragungskoeffizienten, wodurch die Kühleffizienz verringert wird.
Der kritischste Faktor für hohen Verflüssigungsdruck sind die folgenden Worte: Der Wärmeaustausch des Verflüssigers ist nicht gut! !
Die Hauptgründe für diesen Fehler:
(1) Die Durchflussrate von Kühlwasser (oder Luft) ist gering und die Temperatur ist hoch
(2) Es befindet sich Luft im System, die den Verflüssigungsdruck erhöht
(3) Die ausreichende Kältemittelmenge ist zu hoch und die Flüssigkeit nimmt den effektiven Kondensationsbereich ein
(4) Der Kondensator ist für lange Zeit kaputt und die Wärmeübertragungsfläche ist ernsthaft verschmutzt, was zu einem Anstieg des Kondensationsdrucks führt; Kalkablagerungen haben einen großen Einfluss auf den Verflüssigungsdruck.
5. Abgasdruck ist zu niedrig
Der niedrige Abgasdruck wird durch den geringen oder sogar gestoppten Kältemittelfluss in der Rohrleitung des Kühlsystems verursacht. Der Abgasdruck ist zu niedrig, das Phänomen wechselt zwar zur Hochdruckseite, aber die Ursache liegt meistens auf der Niederdruckseite.
Der Grund ist:
(1) Das Expansionsventil ist durch Eis oder Schmutz blockiert und der Filter ist blockiert; es wird zwangsläufig den Saug- und Auslassdruck verringern;
(2) Unzureichende Kältemittelfüllung;
(3) Das Loch des Expansionsventils ist blockiert, die Flüssigkeitszufuhr wird reduziert oder sogar gestoppt, und der Saug- und Auslassdruck werden zu diesem Zeitpunkt reduziert.
